Go Green抗车辙剂外观为黑色颗粒固体，是一种由多种聚合物复合而成的沥青混合料添加剂，他通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有改善。
产品的作用机理：
1.集料增粘作用：抗车辙剂的拌和是首先与集料干拌，部分熔融于集料表面形成薄膜，提高了集料的粘结性，相当于对集料进行了预改性；
2.改性沥青作用：抗车辙剂在湿拌和运输过程中，部分溶解或溶胀于沥青中，形成胶结作用，从而达到提高软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性作用，从而使沥青混合料路面的抗渗透性和抗水害能力提高；
3.纤维加筋作用：聚合物形成的微晶区具有相当的劲度，在拌合过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用；
4.变形恢复作用：抗车辙剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，因而降低了成型沥青路面的变形；
抗车辙剂的特点：
1.抗车辙剂直接投入到拌合锅中，在任何掺量下均不改变沥青混合料的级配，只需稍微延长拌和时间和调整施工温度（可比SBS改性沥青的施工温度低5℃即可。拌和、摊铺、踞压等工序均不需改变；
2.在添加量相同的情况下，其应用性能达到或超过法国同类产品PRPLAST产品和德国同类产品DUROFLBX料的技术要求，施工方便，节约能源；
3.具有沥青改性的性能；
使用抗车辙剂的沥青混合料马歇尔试验技术标准如下表：
试验项目 | 单位 | 技术标准 |
击实次数（双面） | 次 | 75 |
试件尺寸 | Mm | Φ101.6mm×63.5mm |
空隙率VV | % | 3.5—4.5 |
稳定度ms（不小于） | KN | 8 |
流值FL | mm | 1.5—4 |
沥青饱和度VFA（%） | 65—80 | |
●对于多雨潮湿地区，设计空隙率控制在3.5—4%，高温干旱地区设计空隙率控制在4%—4.5% | ||
产品的物理技术指标
项 目 | 技术指标 | 试验方法 | |
K1型 | 备 注 | ||
外 观 | 黑色固体颗粒 |
添加0.5%的车辙剂混料比无添加剂的抗车辙性能至少提高40% | 目 测 |
密度（kg/m3） | 910-990 | GB/T13377-1992 | |
平均粒径（mm） | 2—4 | 过滤筛网 | |
动稳定度（次/mm） | 6000-10000 | JGT F40-2004 | |
融指数(g/10min) | 大于1 | QB/T 3682-2000 | |
混合料配合比设计
●沥青抗车辙剂混合料级配采用密级配，按交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比以及试样试铺验证三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量（即油石比）。
●用量：通常用量抗车辙剂为矿料重量的0.3%—0.5%，增加用量可进一步提高路用性能。
●使用抗车辙剂不改变混合料级配。
•车辙损害较为严重的重载渠化交通道路、长陡坡路面和急弯较多的山岭重丘区道路；
•大交通量、重载较多的路段；
•高速公路、十字路口、机场跑道、市政干道等重要路段；
产品的包装与储运
●产品采用袋装，每袋净重25KG或500KG（或按客户要求）。
●产品在储存、运输过程中应避免日晒、雨淋受潮。
●产品应储存在室温、干燥通风的仓库中，严禁火种。
●产品的有效期自生产日期起为24个月，超过有效期后的产品经检测试验后的技术指标如果符合要求，仍然可以使用。
