Go Green高粘环氧冷拌冷铺薄层（high-viscosity and epoxy Cold ultra-Thin Overlay，以下简称CTO）是指采用普通稀浆封层车将高粘环氧双改性乳化沥青、粗细集料、水和添加剂等按照设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，经养生、碾压后开放交通的预防性养护技术（厚度一般为5~9mm），是融合超薄罩面技术与微表处技术的新型公路预养护技术。
CTO冷拌冷铺薄层采用单组份高粘环氧双改性乳化沥青技术，将高粘沥青与固化剂进行包埋乳化，并在乳化沥青中加入水性环氧树脂乳液进行双改性，使得乳化沥青的破乳与环氧树脂的固化同步进行，形成三维交联网状结构，其中环氧改性部分明显改善了CTO冷拌冷铺超薄罩面的黏结力和强度，高粘改性部分提升了混合料的高低温性能与韧性。实现了热拌超薄罩面技术的冷拌冷铺施工，同时结合专用级配解决了传统微表处噪音较大、抗滑不足的缺点，整体提高了CTO超薄层路面的使用寿命与耐久性。
CTO高粘环氧冷拌冷铺薄层施工工期短，开放交通快，施工季节长，施工过程中不产生有毒有害气体，具有良好的路用性能和耐磨性，底部富余乳化沥青可有效封水和保障层间粘结。该技术可解决路面麻面、松散、裂缝、轻型车辙等路面病害问题，改善路面行驶舒适性，延长路面使用寿命五年以上，是一种绿色可靠，经济环保的预防性养护手段。
技术优势
1、单组分体系，施工方便及质量可控
单组分使用，施工方便且储存稳定性好。由于固化剂独立存在于沥青乳液颗粒中，因此在单组分改性乳液中固化剂与环氧树脂呈隔离状态，不存在固化剂与环氧树脂储存期反应问题；单组分改性乳液中已经锁定环氧树脂与固化剂的比例，避免了施工过程添加固化剂的计量操作和由此带来的质量控制问题。
2、立体三维网状结构，柔中带刚
乳化沥青破乳与环氧树脂固化同步进行，环氧树脂的固化物与沥青的蒸发残留物在分子水平上高密度交融，在沥青相中固化发展为三维交联网状结构，整体提高超薄罩面的粘结性、柔韧性与耐久性。
3、超强层间粘结与封水效果
高粘环氧双改性乳化沥青固化后的拉拔强度＞2Mpa，可适用于于水泥路面或桥面。
4、多位一体的高粘乳化沥青
包含：高分子聚合物（保障弹性）、高粘改性剂（粘结力与耐久性）、低温增延剂（低温抗裂）、抗剥落剂（粘附性）与再生剂（再生原路面）。
5、 高粘、环氧双改性
采用双性能设计方法，环氧改性部分明显改善冷拌冷铺超薄罩面的黏结力和强度，高粘改性部分提升冷拌冷铺超薄罩面的高低温性能与韧性。
6、性能接近热拌薄层罩面
相比传统改性乳化沥青，高粘环氧双改性乳化沥青蒸发残留物性能更高，高低温性能优异，抗反射性能出色，性能接近热拌薄层罩面。
7、储存稳定性优异
该技术将固化剂隐藏于沥青胶乳颗粒中，避免了储存期乳液中的固化剂与水性环氧树脂接触产生固化反应，提高了储存稳定性。
8、降噪抗滑
CTO冷拌冷铺薄层采用骨架开级配，空隙率较大，结合胶轮碾压可确保表面平整，有效吸收胎噪，解决传统微表处噪音与抗滑难以兼顾的技术瓶颈。
9、经济环保
相比其他养护维修方式，CTO冷拌冷铺薄层建设成本较低，施工过程中不产生有毒有害气体，绿色经济环保。
10、 美观平顺
外观具有细腻的颗粒感，近似热拌超薄沥青罩面，长期黑化，增强标线对比度。
高粘环氧双改性乳化沥青符合下表标准：
技术对比：
应用范围：
用作高速公路、城市快速路及各等级公路的预防性养护（厚度5~8mm），修复路面出现的老化、中度开裂、细料剥落、麻面，可提高一定的路面平整度，要求原路面无结构性病害，尤其适用于需要提升抗滑、降噪、提升路面表观的路面，也适用于水泥路面或桥面。
1. 高速公路、城市快速路高等级路面的预防性养护
2. 对恒载有要求的水泥桥面、沥青桥面的表面修复
3 .轻微病害的纠正性养护（车辙深度＜1cm）
4. 新建道路的表面磨耗层
5. 有抗滑、低噪音改善需求的路面
施工过程：
包装：
200kg/铁桶
